Una cosa è certa: qualora dovesse andare a buon fine il flirt tra Fiat e Chrysler, molte fabbriche nordamericane del gruppo di Auburn Hills andrebbero incontro ad una riconversione produttiva, al fine di accogliere le nuove linee di montaggio dei modelli Fiat e Alfa, che poi daranno vita a tutta una inedita stirpe di medie e compatte commercializzate anche con i brand Chrysler e Dodge.
Tra le fabbriche candidate ad ospitare l’eventuale produzione di queste nuove auto ci sono quella di Windsor in Ontario (Canada), quella di Toluca in Messico e quella di Belvidere in Illinois. La fabbrica canadese, in particolare, è quella che produce la Chrysler Grand Voyager e la sua fallimentare “figlia” tedesca, la Volkswagen Routan.
Secondo Automotive News qui si svolgerà la produzione delle Alfa Romeo MiTo destinate all’America e quella della compatta Chrysler di segmento B, che dovrebbe derivare, proprio come la sorellastra del Biscione, dalla Fiat Grande Punto. Il grande monovolume Chrysler cederebbe il passo dunque alle piccole italiane, spostandosi a Toledo, in Ohio. Ma ci sono altri sviluppi in questa grande riorganizzazione.
Sembra che Fiat stia lavorando alla prossima generazione della Uno, che per il momento è conosciuta con il nome in codice di Progetto 327. Queste foto rubate sono state scattate in Brasile, dove Fiat occupa una larga quota nel mercato dell’auto. Sarà lanciata lí nel 2010 come un modello dell’anno seguente. Per la prima volta la Uno sarà fornita di airbig come equipaggiamento standard, grazie alla nuova legge brasiliana sulla sicurezza stradale. Le fonti affermano che la vettura condividerà la propria piattaforma con la Panda di prossima generazione. Entrambi i modelli 3- e 5-porte saranno resi disponibili proprio com con la Uno di precedente generazione. Avrà interni diversi, uno per il mercato europeo che avrà gli stessi della Fiat 500, mentre un’altra versione li condividerà con la Palio.
In un gran numero di mercati in tutto il mondo, la 500 la Panda, la Grande Punto, e la Palio vengono vendute tutte insieme senza considerare il rischio di “cannibalismo” reciproco. Questo potrebbe anche accadere quando la Uno ritornasse o fosse etichettata come qualcos’altro. Con una domanda sufficiente e un po’ di fortuna, potremmo anche vedere il ritorno della grintosa Uno Turbo.
Il SUV compatto di Fiat, sul mercato da tre anni, si aggiorna nello stile e nei motori. I propulsori, omologati Euro 5, sono il benzina 1.6 da 120 cv e diesel 2.0 da 135, che guadagnano potenza – rispettivamente + 13 e +15 cv – ma riducono le emissioni (dal 10 al 20%) mentre lo stile, esterno e interno, si avvicina a quello di Grande Punto e Bravo.
Disponibile, come la prima serie, a trazione anteriore o integrale, il Sedici è più prestazionale con il turbodiesel (190 km/h e 19,6 km/litro di percorrenza media dichiarata) mentre il benzina (185 km/h, 16,1 km/litro) rappresenta un buon compresso per chi non prevede percorrenze molto elevate.
La gamma prevede allestimenti – Dynamic, Emotion, Experience – per entrambe le trazioni e i motori, con prezzi a partire da 18.350 euro
È acquistabile in Svezia una Fiat 500 a propulsione totalmente elettrica, ad emissioni zero, ricaricabile alla presa di corrente. Ma si tratta solamente del primo frutto di una nuova partnership fra Fiat e l’azienda locale AutoAdapt, specializzata nella riconversione di vetture dal termico all’elettrico. In pratica l’industria italiana fornisce le vetture già assemblate e finite ma prive di motore, serbatoio, e degli organi meccanici ad essi correlati.
AutoAdapt monta il motore elettrico e le batterie agli ioni di litio Alelion, disponibili in tre diverse versioni, che garantiscono alla Fiat 500 autonomie rispettivamente di 100, 150 e 200 km. La versione base è in vendita in Svezia al prezzo di 400.000 corone, cioè circa 36 mila euro.
Da notare che il prezzo delle automobili in Svezia è nettamente più alto che sui nostri mercati, per tutti i modelli. Quindi, tutto sommato, si tratta di un prezzo non alto, considerando anche che entro l’anno ne verranno costruite solo 100, mentre nel 2010 se ne faranno 300.
Le batterie sono particolarmente resistenti anche a temperature costantemente rigide e si distinguono, a detta del costruttore, per la lunga durata.
Insomma non è il caso di considerarla parente della Seicento Elettra né della Panda Elettra sviluppate all’interno di Fiat e a listino negli anni ‘90. Il gruppo torinese recupera con una sola mossa il ritardo maturato a cavallo degli anni 2000 riguardo le tecnologie ibride ed elettriche, quando (nei tempi più bui della crisi) si era abbandonata la sperimentazione al riguardo. E lo fa alla maniera di Marchionne, con una partnership mirata e molto vantaggiosa con un’azienda del settore.
Fra l’altro una vettura davvero molto simile, la 500e di NICE, è in vendita già da qualche mese in Inghilterra, e realizzata esclusivamente su ordinazione. La scheda tecnica è praticamente identica, le prestazioni forse inferiori, con 100 km/h di velocità massima e 130 km di autonomia massima.
Ma in questo caso non c’è il patrocinio di Fiat, che permetterà invece ad AutoAdapt, nei progetti, di portare presto al debutto analoghe versioni elettriche di Panda, Punto Classic e Grande Punto.
Le prime due sono particolarmente adatte alla conversione per la ridotta massa totale e l’abbondante spazio disponibile per l’alloggiamento delle batterie.
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