Come vi abbiamo già raccontato al Salone di Ginevra Fiat presenterà due nuovi modelli Abarth, ossia la 500C Abarth e la Punto Evo Abarth. Autocar ci fornisce in anteprima le primissime immagini ufficiali delle due auto e qualche dato tecnico, che non conoscevamo poi così bene.
Il motore della 500C Abarth sarà il rodato 1.4 T-Jet da 138 CV con coppia massima di 206 Nm, con un cambio sequenziale con 6 marce con paddle dietro al volante come optional.
Lo 0-100 km/h è coperto dalla 500C in 7,9 secondi e può raggiungere la velocità massima di 205 km/h. Un upgrade Esseesse sarà sicuramente disponibile in futuro ma non sarà già acquistabile appena andrà in vendita, arriverà solo in un secondo momento
La Punto Evo Abarth invece monta il 1.4 turbo MultiAir da 161 CV nella configurazione standard che diventano 178 con il kit Esseesse, qui disponibile fin da subito. Lo 0-100 è coperto in 7,5 secondi e la velocità massima è di 214 km/h.
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Si presenta come una sorta di quaderno degli appunti che l’autore, l’ingegnere Sergio Limone, ha voluto redigere per riassumere oltre 30 anni di attività professionale presso la direzione tecnica dell’azienda che, dal 1972 al 2005, ha gestito i programmi sportivi del Gruppo Fiat. Si chiamava Abarth nel ’72, quando Sergio Limone ne è entrato a far parte, e, dopo aver assunto numerose ragioni sociali, è tornata a chiamarsi Abarth nel 2005, quando l’ingegnere si è ritirato dall’attività lavorativa.
Il libro, completato a “quattro mani” insieme al giornalista Luca Gastaldi, passa in rassegna tutti i progetti realizzati dall’Abarth in quel periodo. È diviso in 4 capitoli, che ripercorrono le diverse epoche che hanno caratterizzato l’azienda torinese. Dal 1972 al 1980, quando l’Abarth (dal 1971 di proprietà Fiat) cerca una nuova identità nei rally, assicurando tre campionati del mondo alla Fiat con il modello 131. Poi si passa agli anni Lancia, dal 1980 al 1991. L’attività principale riguarda la produzione e lo sviluppo delle vetture di Gruppo B (Lancia Rally 037 e Delta S4) seguiti dall’evoluzione della Delta Gruppo A nelle sue quattro versioni e con i suoi sei titoli mondiali rally. Gli anni Alfa Romeo, dalla fine degli anni Ottanta al 1996, con le prestigiose vittorie della 155 campionati DTM tedesco e BTCC inglese. Infine, gli anni dal 1996 al 2005 con la nuova gestione Fiat seguita nel 2001 dalla “terzializzazione” conclusasi il 31 dicembre 2005 con il rientro sotto il totale controllo Fiat. Sono gli anni dei successi dell’Alfa Romeo 156 Super 2000 nell’europeo e nel mondiale turismo, e del ritorno del marchio Fiat nei rally con la Punto Kit.
Nel libro, inoltre, sono inseriti anche i progetti meno noti usciti prima da corso Marche a Torino e poi da Chivasso. Tra i più curiosi spiccano quello di un bob, di un rimorchio e di un taxi.
Notizia clamorosa dall’inghilterra, la squadra scozzese IF Motorsport sarebbe interessata a schierare nel campionato BTCC due Abarth Grande Punto, anche se per adesso il team manager Bryce Wilson non si sbilancia, parlando anche di altre vetture papabili.
Ovviamente il team è cosciente che il tempo è contro di loro, e che difficilmente potrebbero essere pronti per inizio stagione: ma sperano con il giusto bagaglio di test di essere competitivi appena arrivati in pista.
Ancora non si sa niente circa i piloti che dovrebbero essere impegnati sugli scorpioni, mentre la fase di sviluppo dovrebbe essere nelle mani dello stesso Wilson, in passato collaudatore della squadra ufficiale Nissan.
Non si può fare a meno di porre l’accento su come sia interessante e ricco il panorama del BTCC con sempre nuove vetture in arrivo, mentre la serie mondiale sta progressivamente riducendo il numero di costruttori e vetture.
La Abarth Punto Evo, di cui vedete nella foto sopra il nostro “rendering”, ha un nuovo “muso” ereditato dalla Fiat Punto Evo (ma senza baffo cromato), diversi paraurti, ora dallo stile ancora più grintoso, mentre i codolini neri sui parafanghi sono quelli del modello di oggi. Contrariamente a quanto ci si aspetterebbe, la Abarth non adotterà la nuove luci posteriori a led delle normali Punto Evo.
A bordo spiccano la nuova plancia (a sua volta “rubata alla Punto Evo) e i sedili molto avvolgenti.
Ma la più grande novità per questa sportiva si trova sotto il cofano. La Abarth Punto Evo monterà il 1.4 turbo MultiAir da 170 CV, che diventeranno circa 200 nella più “cattiva” versione SS. Ci sarà anche il nuovo cambio a doppia frizione della Fiat. In vendita da febbraio con prezzi a partire da circa 19.000 euro.
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Saranno predisposte due Grande Punto Abarth S2000. Il vice Campione italiano 2009 cercherà il successo per chiudere un anno sugli scudi, il gentleman pistoiese torna a sedersi sulla vettura “dello scorpione” dopo il debutto avvenuto alla ronde Vivai Pistoiesi
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