Il motore della 500C Abarth sarà il rodato 1.4 T-Jet da 138 CV con coppia massima di 206 Nm, con un cambio sequenziale con 6 marce con paddle dietro al volante come optional.

Lo 0-100 km/h è coperto dalla 500C in 7,9 secondi e può raggiungere la velocità massima di 205 km/h. Un upgrade Esseesse sarà sicuramente disponibile in futuro ma non sarà già acquistabile appena andrà in vendita, arriverà solo in un secondo momento
La Punto Evo Abarth invece monta il 1.4 turbo MultiAir da 161 CV nella configurazione standard che diventano 178 con il kit Esseesse, qui disponibile fin da subito. Lo 0-100 è coperto in 7,5 secondi e la velocità massima è di 214 km/h.

Sulla Punto Evo Abarth troveremo anche il sistema Stop & Start standard. I consumi dichiarati sono di 20 km con un litro, che sinceramente mi sembrano fantascientifici, le emissioni di CO2 parlano di 142 g/km.

Entrambi i modelli saranno in vendita entro la fine dell’anno ma i prezzi ancora non sono stati svelati.

Si presenta come una sorta di quaderno degli appunti che l’autore, l’ingegnere Sergio Limone, ha voluto redigere per riassumere oltre 30 anni di attività professionale presso la direzione tecnica dell’azienda che, dal 1972 al 2005, ha gestito i programmi sportivi del Gruppo Fiat. Si chiamava Abarth nel ’72, quando Sergio Limone ne è entrato a far parte, e, dopo aver assunto numerose ragioni sociali, è tornata a chiamarsi Abarth nel 2005, quando l’ingegnere si è ritirato dall’attività lavorativa.
Il libro, completato a “quattro mani” insieme al giornalista Luca Gastaldi, passa in rassegna tutti i progetti realizzati dall’Abarth in quel periodo. È diviso in 4 capitoli, che ripercorrono le diverse epoche che hanno caratterizzato l’azienda torinese. Dal 1972 al 1980, quando l’Abarth (dal 1971 di proprietà Fiat) cerca una nuova identità nei rally, assicurando tre campionati del mondo alla Fiat con il modello 131. Poi si passa agli anni Lancia, dal 1980 al 1991. L’attività principale riguarda la produzione e lo sviluppo delle vetture di Gruppo B (Lancia Rally 037 e Delta S4) seguiti dall’evoluzione della Delta Gruppo A nelle sue quattro versioni e con i suoi sei titoli mondiali rally. Gli anni Alfa Romeo, dalla fine degli anni Ottanta al 1996, con le prestigiose vittorie della 155 campionati DTM tedesco e BTCC inglese. Infine, gli anni dal 1996 al 2005 con la nuova gestione Fiat seguita nel 2001 dalla “terzializzazione” conclusasi il 31 dicembre 2005 con il rientro sotto il totale controllo Fiat. Sono gli anni dei successi dell’Alfa Romeo 156 Super 2000 nell’europeo e nel mondiale turismo, e del ritorno del marchio Fiat nei rally con la Punto Kit.
Nel libro, inoltre, sono inseriti anche i progetti meno noti usciti prima da corso Marche a Torino e poi da Chivasso. Tra i più curiosi spiccano quello di un bob, di un rimorchio e di un taxi.

Fonte:auto-classica.it

Ovviamente il team è cosciente che il tempo è contro di loro, e che difficilmente potrebbero essere pronti per inizio stagione: ma sperano con il giusto bagaglio di test di essere competitivi appena arrivati in pista.

Ancora non si sa niente circa i piloti che dovrebbero essere impegnati sugli scorpioni, mentre la fase di sviluppo dovrebbe essere nelle mani dello stesso Wilson, in passato collaudatore della squadra ufficiale Nissan.

Non si può fare a meno di porre l’accento su come sia interessante e ricco il panorama del BTCC con sempre nuove vetture in arrivo, mentre la serie mondiale sta progressivamente riducendo il numero di costruttori e vetture.

Fonte: motorsporblog.it

Tanti i cambiamenti per la nuova Abarth Punto Evo, che sarà in vendita a febbraio. Insieme agli interventi sulla carrozzeria, arriva anche il motore 1.4 Turbo MultiAir da 170 CV, già montato sull’Alfa Romeo MiTo.

La Abarth Punto Evo, di cui vedete nella foto sopra il nostro “rendering”, ha un nuovo “muso” ereditato dalla Fiat Punto Evo (ma senza baffo cromato), diversi paraurti, ora dallo stile ancora più grintoso, mentre i codolini neri sui parafanghi sono quelli del modello di oggi. Contrariamente a quanto ci si aspetterebbe, la Abarth non adotterà la nuove luci posteriori a led delle normali Punto Evo.

A bordo spiccano la nuova plancia (a sua volta “rubata alla Punto Evo) e i sedili molto avvolgenti.

Ma la più grande novità per questa sportiva si trova sotto il cofano. La Abarth Punto Evo monterà il 1.4 turbo MultiAir da 170 CV, che diventeranno circa 200 nella più “cattiva” versione SS. Ci sarà anche il nuovo cambio a doppia frizione della Fiat. In vendita da febbraio con prezzi a partire da circa 19.000 euro.

Fonte: al volante

La vettura sfrutta la soluzione rappresentata dal tetto in tela ma le linee sono interamente riprese dal modello chiuso. Tuttavia non mancheranno le chicche importanti, si notino infatti i nuovi paraurti più avvolgenti e muscolosi di un tempo che inglobano anche i nuovi tubi di scarico, si guardino le nuove minigonne che contorniano la vettura per lo più arricchita da un abitacolo più raffinato sicuramente e con un impronta più sportiva che lascia intravedere anche i nuovi sedili più avvolgenti ed i nuovi inserti che comprendono inoltre anche elementi in alluminio come la stessa pedaliera che sfrutta interamente tale metallo.

La nuova Abarth 500 C ha un prezzo di partenza di 22.000 euro e,come detto, la vedremo in concessionaria a partire dalla metà di quest’anno.

Fonte: Toscana Sport

I possessori delle Abarth, in prevalenza 500 e Grande Punto – ma anche le “storiche” 595 e 695 esseesse, 850 e 1000 TC, 124 Abarth Sport Spider, Ritmo Abarth e Autobianchi A112 Abarth – hanno avuto l’opportunità di compiere alcuni giri in pista, di conoscere i piloti ufficiali Giandomenico Basso, campione d’Europa, Luca Rossetti e Umberto Scandola, che si sono esibiti al volante dell’Abarth Grande Punto S2000 e delle Abarth 500 Assetto Corse e Abarth 500 R3T da rally.

Tra le manifestazioni di contorno le gare con i kart elettrici, i simulatori di guida Abarth e sulla micropista elettrica, oltre ai test drive con gli istruttori dell’Abarth Driving School-Sandro Munari. Esposti nel paddock, insieme alle vetture da competizione, anche i modelli più recenti come le Abarth 695 “Tributo Ferrari” e Abarth Grande Punto “SuperSport”.
Uno dei momenti più importanti della giornata è stata la gara delle Abarth 500 Assetto Corse che quest’anno hanno dato via ai trofei Abarth Selenia in Italia e in Europa. La corsa si è subito trasformata in una specie di super finale, dal momento che al via erano schierati sia il campione italiano, Salvatore Tavano, sia quello europeo, Emanuele Moncini. I due non si sono certo risparmiati, dando vita a un acceso duello, senza esclusione di colpi, durato per tutti i 30’ sui quali la gara era programmata.

Al via, dopo il grande tornante, un contatto tra Alex Campani e Manuel Lasagni costringeva all’ingresso della safety-car. Alla ripresa, con gomme fredde, i numeri si sprecavano e il duello tra i primi due si faceva più acceso. L’episodio chiave era un contatto con in traversata di Tavano, che riusciva però a controllare con grande freddezza la sua Abarth conservando poi il primato sino al termine. Da rimarcare la gara dell’inglese Adam Jones, che ha concluso quarto dopo essere partito dai box. Buon terzo posto per Matteo Milani, mentre tra i protagonisti si segnalava il rallysta Andrea Dallavilla, giunto 6°, superato nel finale da Alan Simoni.

Classifica: 1. Salvatore Tavano 21 giri in 32’32”694, alla media di 97,524 km/h; 2. Emanuele Moncini a 1”411; 3. Matteo Milani a 5”126; 4. Adam Jones a 8”287; 5. Alan Simoni a 17”967; 6. Andrea Dallavilla a 18”984; 7. Franco Cimarelli a 19”968; 8. Tobias Tauber a 55”870; 9. Michela Cerruti a 1’11”265; 10. Paolo Scudieri a 1’18”033; 11. Giovanni Ciraso a 1’20”463; 12. Luca Cassol a 1 giro. Giro veloce di Adam Jones in 1’21”801 alla media di 110,859 km/h.

Sulla griglia di partenza ci saranno 16 piloti, tra i quali i due campioni dei trofei monomarca Salvatore Tavano (Italia) ed Emanuele Moncini (Europa), che scenderanno in pista a partire dalle 9.30.

A fare da contorno alla gara e per coloro che non potranno parteciparvi, sono state organizzate una serie di iniziative coinvolgenti, come il grande raduno di vetture Abarth cui parteciperanno oltre 600 esemplari, di ieri e di oggi, provenienti dall’Italia e da numerosi Paesi europei. Inoltre, saranno esposti anche tutti i modelli della gamma, sia stradale che racing, comprese le recenti Abarth 500 R3T da rally, Abarth 695 ‘’Tributo Ferrari’’ e Abarth Grande Punto ‘’SuperSport’’.

Gli spettatori potranno poi cimentarsi con le competizioni virtuali a bordo dei simulatori professionali Abarth, i test drive con i piloti ufficiali della Squadra Corse, le gare dei kart elettrici e le dimostrazioni con gli istruttori dell’Abarth Driving School-Sandro Munari.

Questa manifestazione è stata ideata anche per chiudere al meglio l’intensa stagione agonistica 2009, che è stata positiva per l’intero team Abarth: infatti, Giandomenico Basso e Mitia Dotta si sono laureati campioni d’Europa con l’Abarth Grande Punto S2000; Luca Rossetti e Matteo Chiarcossi sono vice campioni d’Italia e vincitori del Trofeo Terra Italiano e, infine, il privato Emanuele Dati che e’ giunto primo nel Trofeo Indipendenti del Campionato Italiano.

Giandomenico Basso e Mitia Dotta, su Abarth Grande Punto S2000, hanno vinto il Campionato Europeo Rally 2009. Con il secondo posto ottenuto nel Rally du Valais hanno staccato di 22 punti il polacco Michal Solowow, su Peugeot.

Basso e Dotta questo è il secondo titolo continentale, visto che si erano già imposti nel 2006, sempre al volante dell’Abarth Grande Punto S2000.

Giandomenico Basso, 36 anni di Cavaso del Tomba (TV), ha costruito la sua carriera di pilota tutta con l’Abarth. Si è messo in luce vincendo il Trofeo Cinquecento nel ’98, è stato campione italiano nel 2007, ha conquistato il titolo piloti IRC nel 2006.

In questa stagione ha vinto 5 gare: il Rally 1000 Miglia, Bulgaria, Madeira in Portogallo, ELPA in Grecia e Antibes in Francia.

L’Abarth Grande Punto S2000 ha dimostrato di essere competitiva su tutti i tipi di percorso incontrati durante questa intensa stagione: dagli asfalti tortuosi e alpini dei Rally 1000 Miglia, Madeira e Valais, a quelli più veloci della Bulgaria e di Antibes, allo sterrato duro del Rally ELPA in Grecia.

Nell’ultima gara, disputata in Svizzera, Basso ha badato ad accumulare i punti necessari ad imporsi nell’Europeo, conquistando comunque un ottimo secondo posto.

Classifica Campionato Europeo Rally: 1. Giandomenico Basso ITA (Abarth) punti 122; 2. Michal Solowow POL (Peugeot) 100; 3. Corrado Fontana ITA (Peugeot e Mitsubishi) 78; 4. Krum Donkev BG (Subaru) 43; 5. Luca Betti ITA (Peugeot) 34.

Classifica Rally du Valais: 1. Hotz-Ravasi (Peugeot 207 S2000) in 2 ora 53’29”8; 2. Basso-Dotta (Abarth Grande Punto S2000) a 53”7; 3. Solowow-Baran (Peugeot 207 S2000) a 5’27”7; 4. Gonon-Arlettaz (Subaru Impreza) a 6’34”5; 5. Bouffier-Gilsoul (Citroen C2) a 11’20”8.

L’Abarth Grande Punto S2000 di Giandomenico Basso e Mitia Dotta ha vinto in Francia il Rally Antibes-Azur, penultima prova del Campionato Europeo. Grazie a questo successo il pilota Abarth rafforza la sua leadership nel Campionato, portando a 14 i punti di vantaggio sul polacco Michal Solowow, su Peugeot 207, secondo anche nella corsa francese.

Dopo aver dominato la prima frazione di gara – nella quale ha vinto tutte le 7 prove speciali – nella seconda tappa Basso ha badato unicamente a controllare gli avversari, evitando ogni rischio soprattutto nelle prove speciali del mattino, rese insidiose da un velo di ghiaccio e dalla neve, caduta nella notte sul Col de Turini. Ha comunque concluso la gara con un vantaggio di 3 minuti sul secondo.

L’appuntamento conclusivo del Campionato Europeo è il Rally du Valais, che si corre in Svizzera dal 29 al 31 ottobre e che assegna 19 punti al pilota che dovesse aggiudicarsi la gara e le tre tappe sulle quali si articola.

Classifica Campionato Europeo Rally: 1. Giandomenico Basso ITA (Abarth) punti 103; 2. Michal Solowow POL (Peugeot) 89; 3. Corrado Fontana ITA (Peugeot e Mitsubishi) 78; 4. Krum Donkev BG (Subaru) 43; 5. Luca Betti ITA (Peugeot) 34.

Fonte: http://www.abarthpress.com/