Quest’anno, per festeggiare i sette anni di attività del sodalizio, saremo ospiti di Mamma Fiat presso il Mirafiori Motor Village. Come da tradizione, che ci contraddistingue dagli altri club/ritrovi automobilistici, non sarà il solito raduno “solo motori” ma un incontro tra amici-amiche vecchi e nuovi, davanti ad una buona tavola e con lo scenario dello splendido e storico stabilimento automobilisitcio torinese… la scusa? avere la medesima auto in comune.

L’incontro è libero ed aperto a tutti i possessori, estimatori, fan delle due medie torinesi: Fiat Stilo e Fiat nuova Bravo (in tutte le versioni, allestimenti, personalizzazioni o meno), iscritti o meno al Club o al suo Forum on-line. Il parcheggio in zona “privilegiata” sarà riservato unicamente alle due vetture a tema, previa registrazione in loco.

L’incontro sarà di tipo statico, ma non mancheranno delle liete sorprese che non possiamo ancora svelare, e si articolerà durante tutta la giornata di domenica. Ritrovo nella prima mattinata con sistemazione delle vetture, pranzo a buffet in loco, primo pomeriggio con visita allo Stabilimento, soprese… e successivamente premiazioni (sia delle auto che degli iscritti/e) con i saluti finali ed un arrivederci all’anno prossimo.

Fin da sabato 12 giugno, il nostro Staff sarà presente per accogliere al meglio gli iscritti/e provenienti da tutta Italia con varie iniziative idem la sera di domenica terminato il programma ufficiale.

Gradita la “prenotazione”, per motivi organizzativi, alla casella e-mail raduno7@bravo198.it o al link http://www.stiloclub.it/raduno7

Fiat Uno ritorna. Dopo le nostre anticipazioni, ecco le prime immagini della compatta torinese uscite la settimana seguente alla presentazione del piano industriale.
La produzione della Uno è iniziata nel 1983 diventando l’auto più amata non solo dagli italiani.
Il nuovo modello si affiancherà alla Panda e alla Grande Punto e si baserà su un pianale che prende spunto dall’attuale Grande Punto, ma più semplice e corto. Sarà lunga circa 3,8 metri. Gli interni che verranno concepiti in modo da dare più spazio possibile rispetto alle rivali della stessa fascia di prezzo.
Da queste immagini si capisce come i designer del Lingotto si sono allontanati dal concept della Punto e della originale Uno, avvicinandosi verso linee più curve, inserendo anche alcuni richiami della prima Panda, come la calandra asimmetrica. Gli interni invece saranno più spaziosi rispetto a quelli delle rivali.
Il prezzo dovrebbe essere molto aggressivo perché questa nuova Uno sarà destinata, al momento, al mercato sudamericano e, successivamente, a quello europeo e russo, andando a fare concorrenza diretta alle piccole asiatiche, presentandosi con allestimenti differenti.
Riguardo le motorizzazioni si può escludere allora il MultiAir perché alzerebbe il prezzo finale e si potrebbe ipotizzare che la nuova Uno sarà spinta da un propulsore da 1 litro a benzina da 70-75 CV ed un 1.4, sempre benzina, da 100-105 CV.
La Uno verrà prodotta negli stabilimenti in Brasile e successivamente in quelli serbi di proprietà Zastava per essere commercializzati anche in Europa.

Lorenzo Sistino, durante la conferenza stampa, ha riportato con enfasi i successi di Fiat nel 2009 quanto a vendite in italia ed Europa e sopratutto quanto a rispetto dell’ambiente, con una media inferiore ai 130 g/km per l’intera gamma e sistema Start-Stop di serie per tutte le motorizzazioni Euro 5. Confermata anche la leadership della gamma bifuel metano e gpl. Il salone Svizzero è stata anche l’occasione per presentare la gamma Bravo 2010 e festeggiare i 30 anni di Panda , che si avvia a battere il record di 6 milioni di esemplari costruiti: non le è comunque da meno la 500, che è ormai vicina a quota 500.000, con 190.000 vetture vendute solo nel 2009.

Fonte: autoblog.it

Sul sito di FIATonWeb l’intervista a Sistino

Qui le foto del Salone di Ginevra

Il rapporto pubblicato il 26 febbraio a Milano e redatto in Germania in collaborazione con l’autorevole rivista tedesca Auto Motor und Sport basandosi sull’analisi di quindici milioni di vetture revisionate e di oltre centocinquanta modelli differenti, vede al primo posto, nella categoria delle piccole, la Opel Corsa D, mentre per quel che riguarda la classifica assoluta il podio lo ha conquistato l’Audi A6. La Fiat si colloca comunque nelle prime dieci posizioni della classifica individuale sulla fascia di percorrenza 0-50.000Km con Fiat Grande Punto e Alfa Romeo 159, mentre la Lancia Ipsilon e la Fiat Idea non rientrano nella top ten solo per un soffio. Il rapporto Dekra è redatto tenendo in considerazione cinque componenti dell’auto: impianto frenante, motore emissioni, sospensioni sterzo, luci impianto elettronico, carrozzeria abitacolo.
 
Le automobili del gruppo Fiat hanno mostrato di poter competere, in tal senso, anche con modelli addirittura di classe superiore. Il rapporto Dekra afferma che i dati rilevati lasciano “ben sperare per il futuro e fanno ipotizzare che, dopo aver effettuato le prime revisioni per Fiat 500, Alfa mito e Lancia Delta, questi modelli potranno riservare piacevoli sorprese nelle classifiche individuali ed in quella assoluta”.

 Fonte: la Repubblica.it

Fonte: http://www.greencity.it

Il motore della 500C Abarth sarà il rodato 1.4 T-Jet da 138 CV con coppia massima di 206 Nm, con un cambio sequenziale con 6 marce con paddle dietro al volante come optional.

Lo 0-100 km/h è coperto dalla 500C in 7,9 secondi e può raggiungere la velocità massima di 205 km/h. Un upgrade Esseesse sarà sicuramente disponibile in futuro ma non sarà già acquistabile appena andrà in vendita, arriverà solo in un secondo momento
La Punto Evo Abarth invece monta il 1.4 turbo MultiAir da 161 CV nella configurazione standard che diventano 178 con il kit Esseesse, qui disponibile fin da subito. Lo 0-100 è coperto in 7,5 secondi e la velocità massima è di 214 km/h.

Sulla Punto Evo Abarth troveremo anche il sistema Stop & Start standard. I consumi dichiarati sono di 20 km con un litro, che sinceramente mi sembrano fantascientifici, le emissioni di CO2 parlano di 142 g/km.

Entrambi i modelli saranno in vendita entro la fine dell’anno ma i prezzi ancora non sono stati svelati.

Spot Francese:

Si presenta come una sorta di quaderno degli appunti che l’autore, l’ingegnere Sergio Limone, ha voluto redigere per riassumere oltre 30 anni di attività professionale presso la direzione tecnica dell’azienda che, dal 1972 al 2005, ha gestito i programmi sportivi del Gruppo Fiat. Si chiamava Abarth nel ’72, quando Sergio Limone ne è entrato a far parte, e, dopo aver assunto numerose ragioni sociali, è tornata a chiamarsi Abarth nel 2005, quando l’ingegnere si è ritirato dall’attività lavorativa.
Il libro, completato a “quattro mani” insieme al giornalista Luca Gastaldi, passa in rassegna tutti i progetti realizzati dall’Abarth in quel periodo. È diviso in 4 capitoli, che ripercorrono le diverse epoche che hanno caratterizzato l’azienda torinese. Dal 1972 al 1980, quando l’Abarth (dal 1971 di proprietà Fiat) cerca una nuova identità nei rally, assicurando tre campionati del mondo alla Fiat con il modello 131. Poi si passa agli anni Lancia, dal 1980 al 1991. L’attività principale riguarda la produzione e lo sviluppo delle vetture di Gruppo B (Lancia Rally 037 e Delta S4) seguiti dall’evoluzione della Delta Gruppo A nelle sue quattro versioni e con i suoi sei titoli mondiali rally. Gli anni Alfa Romeo, dalla fine degli anni Ottanta al 1996, con le prestigiose vittorie della 155 campionati DTM tedesco e BTCC inglese. Infine, gli anni dal 1996 al 2005 con la nuova gestione Fiat seguita nel 2001 dalla “terzializzazione” conclusasi il 31 dicembre 2005 con il rientro sotto il totale controllo Fiat. Sono gli anni dei successi dell’Alfa Romeo 156 Super 2000 nell’europeo e nel mondiale turismo, e del ritorno del marchio Fiat nei rally con la Punto Kit.
Nel libro, inoltre, sono inseriti anche i progetti meno noti usciti prima da corso Marche a Torino e poi da Chivasso. Tra i più curiosi spiccano quello di un bob, di un rimorchio e di un taxi.

Fonte:auto-classica.it

E duque oggi cominciamo con lo Spot della Punto GT:

Voci dalla Svizzera riportano che al prossimo Salone dell’auto di Ginevra, in scena il prossimo marzo, potremmo vedere all’opera due nuovi modelli Abarth: la 500 convertibile e la nuova Punto EVO. L’indiscrezione è stata ulteriormente confermata dall’autorevole magazine Quattroruote, anche se nulla di ufficiale è trapelato da Abarth.

La versione Abarth della 500 convertibile, comunque, non dovrebbe differire molto dall’originale, con lo stesso bodykit e un motore 1,4 litri turbo. La Punto EVO, invece, a parte qualche lievissima modifica, dovrebbe montare il nuvo 1,4 litri MultiAir da 170 CV, già visto recentemente sull’Alfa Romeo MiTo QV.

fonte: motorionline.it

Verrà presentata davvero la Punto Evo Abarth al Salone di Ginevra?
Dopo la Abarth Grande Punto e la 500 Abarth, il famoso marchio dello scorpione è pronto ad accogliere altre due vetture. Come già introdotto da Marchionne alla presentazione dei piani futuri del gruppo Fiat, le due novità saranno la 500C e la Punto Evo entrambe potenziate ed elaborate dal tuner ufficiale di casa Fiat. Entrambe le vetture saranno presentate al prossimo salone di Ginevra in programma a marzo.

Partiamo dalla 500C. Come accade con tutte le vetture di marchio Abarth, anche quest’ultima non viene solo potenziata ma bensì viene anche migliorata sotto l’aspetto dinamico. Queste ultime modifiche migliorano le sospensioni McPherson anteriori nonchè la barra antirollio al posteriore, dando alla vettura lo stesso feeling di guida già visto nella versione classica. Il motore invece sarà il 1.4 Multiair da 140 cavalli, abbinato con cambio robotizzato con levette dietro lo sterzo.

La Punto Evo Abarth è invece l’erede della Grande Punto. La compatta dello scorpione monterà un 1.4 Multiair da 160 cavalli (sulla Mi.To. Quadrifoglio verde i cavalli sono 170) abbinato ad un nuovo cambio denominato C635. Quest’ultimo ha 6 rapporti ed è già stato lanciato nella Mi.To. QV. I motori Multiair avranno entrambi il sistema Star&Stop di serie, e sia per la 500C che per la Punto Evo rispettano le normative ambientali euro 5.

Fonte: autofanpage.it